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频道:今日头条 日期: 浏览:172

2018年最新鲜炽热的词汇之一「主动驾驭」(或「无人驾驭」),网上充满爱闪亮演员表着各种一知半解的文章,信任许多人和我相同都看了半懂。尽管这个范畴并不是我的专业,我也算是有一点小研讨,所以……

今日,我来聊一个比较偏远的论题——「智能路网」(或「智能公路」、「主动化公路体系」、「电子化高速公路」、「智能交通体系」等)。

  • 为什么会聊「智能路网」?

因为这与「主动驾驭」密切相关,更是在「主动驾驭」被提出初期的50、60年代被以为是根本地点。

  • 那么聊点什么?

我只聊前史!

  • 为什么要聊前史?

首要,这段前史很有意思,而咱们都喜爱听故事。其次,我发现最近看到我国正在走美国50、60年代的老路,我期望咱们能清醒地认清技能与抱负的联系,绕过他人掉过的坎,不要做「三拍」的事儿(拍脑门出主意,拍大腿瞎几把去履行,终究拍屁股走人)。好,接下来咱们就开端正文。

全文目录

  1. 智能路网的一些根本概念
  2. 1939年通用的「未来国际」
  3. 黄金年代与电子化高速公路
  4. 主动化高速公路的衰亡
  5. 各国的新「智能路网」的测验
  6. 我国:是风口仍是下一个坑?

智能路网的一些根本概念

所谓的「智能路网」 (或「智能公路」、「主动化公路体系」、「电子化高速公路」、「智能交通体系」等),是通过交通资讯信息的搜集和传递,完成对车流在时刻和空间上的引导、分流。旨在防止公路阻塞,加强公路用户的安全,以削减交通事端的发作。并改进了高速公路交通运送环境,使车辆和郑亦欣司乘人员在高速公路上安全、快速、疏通、舒适地运转。

「智能路网」在顾客百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀层面往往不太得到重视,这就和曩昔顾客很少会去重视高速公路的缔造相同,「智能路网」不是一种个人出资项目,而是国家层面的公共设备根底缔造,可是「智能路网」恰恰是「主动驾驭」的重要组成部分。为什么这样说,咱们接下来就来看看其开展的前史。

1939年通用的「未来国际」

早在1939年,通用轿车公司的市场部人士就想象出了榜首代无人驾驭轿车,并在国际博览会上公之于众。

通用轿车的「未来国际」以美国的一个典型乡镇为布景,构建了未来现代化后的沙盘模型。参观者凭仗移动座椅的便当,跟着椅子移动赏识这个迷你国际的动听风光。迷你的城市、农场、城外,乃至还有一个小机场,接连从参观者的眼前滑过,而将悉数这些修建衔接起来的是宛如绸带穿行于其间的主动化高速公路。在18分钟的阅读进程中,参观者还能听到一段阐明录音,描绘着这个未来国际的幸福日子。并估计新功夫旋风儿l到1960年时它将使驾驭出行可以解放双手,解放双脚。

「未来国际」的阐明词为人们描绘了1960年的日子:

一般人也可以享用便当的出行,所依托的便是在主动化高速公路上跋涉的凭仗一套无线电操控体系管理的轿车。依照阐明的想象,仅仅在据其时21年后的未来国际,人类驾驭员就都会变成休闲的乘客,这都要感谢通用轿车公司研宣告的立异轿车。无线电操控的轿车会自行引导驶进驶出主动化的公路,既安全舒适又经济便当,将人们从家里送到公司、机场,或许任何人们想去的当地。

未来国际:公路与地平线(Futurama: Highways & Horizons)

其实,只需知道通用轿车的「未来国际」并非由工程师构思规划,而是由舞美规划师身世、工业规划界的传奇人物诺尔曼贝尔盖迪斯(Norman Bel Geddes)规划出来的,关于终究的这个结局也就不足为怪了。贝尔盖迪斯之所以为人所知,就在于他特别拿手营建魔幻电影中的场景安置,对鸡尾酒调制器、台灯、收音机等日常物品进行未来化诠释。

在那次博览会之后,贝尔盖迪斯写了一本叫作《魔法高速公路》(Magic Motorwa50plusys)的书,讲的是怎么将这种精心规划的高速公路变成实践。他以为1939年展出的「未来国际」之所以能备受群众追捧,就在于人们巴望轿车带来的隐私性和出行便当,但又吝于为此支付的价值:

不计其数的人排队等着乘坐轿车,但也因而接受各种烦恼——每天忙着从一个当地赶往另一个当地,拥堵的路口、阻塞的窄道、风险的夜间驾驭、烦人的警笛、鸣叫的喇叭、闪耀的交通灯、误导人的路标以及令人气愤的交通规则。人们震动于每天频发的交通事端及其构成的伤亡,所以巴望能有个正确的处理之道,让他们脱节这种近乎于盲目自杀的紊乱行为。

黄金年代与电子化高速公路

关于轿车和电子化高速公路的开展,20世纪五六十年代都是一个黄金年代。伴跟着二战后的经济繁荣,不计其数的人购买了他们的榜首辆车。依据美国的人口普查的数据显现,到20世纪50年代末,大多数美国家庭都至少具有一辆轿车。

为了鼓动轿车运送业的开展,1956年联邦政府通过了《联邦高速公路法案》(Federal Highway Act of 1956),敞开了继续余涵弥数十年的公路张狂缔造,并终究让美国各个城市、市郊以及村庄的格式相貌面目一新。跟着购车用户数量的急速上涨,数百万驾驭员奔向了这个国家新建的各个路途和高速公路。跟着数万英里的路途铺设,横跨东西海岸的州际公路体系的完善,美国的轿车文明就这样诞生了。

电子成为驾驭员,美国电气照明与动力公司的广告构思未来的无人驾驭轿车,《星期六晚报》(Saturday

美国无线电公司(Radio Corporation of America, RCA)是20世纪50年代电子工业立异的发源地,通用轿车公司遂与之协作研制电子化高速公路。美国无线电公司招聘了其时闻名的发明家弗拉基米尔兹沃雷金(Vladimir Zworykin)——阴极射线管及主动化处理计划的开拓者,由其研制信号灯的管控体系。兹沃雷金很早就意识到高速增大的交通密度和公路上飞速奔跑的轿车会带来负面影响,因而他提出的新方法是要将驾驭员从驾驭的机械重复性使命中摆脱出来。

在与通用轿车的工程师团队协作之后,兹沃雷金的专家团队将规划主动化高速公路的难题拆解为三个子问题。正如兹沃雷金所言:任何轿车操控体系都(有必要)得知道公路上每辆车的具体方位信息。这就意味着需求车辆具有某种侦测手法。第二个必备条件便是每辆车都百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀有必要清楚地知道自己及周边轿车的方位。一般车辆是跟随跋涉的,因而这就需求在车辆之间或车辆与路途之间树立某种交流手法。第三步便是要轿车的主动操控体系能针对接收到的信息作出回应。

通过几年的研讨霍小媛,两组团队凑集出来一个他们称之为「电子化高速公路」的构思处理计划(尽管以今日的规范而言,仍是略显粗糙)。他们结合了无线电技能、电子电路以及根据前史悠久的电磁学理论而创立的逻辑门电路。1958年,他们完成了「电子化高速公路」的一次最全面的展现,在内布拉斯加州林肯市市郊一条400英尺长、专门改造过的高速公路上,装有美丽笔直尾翼和双摄前大灯的两辆1958年款雪佛兰参加了测验。

凭仗内布拉斯加州路途管理局的大力支撑,通用轿车和美国无线电公司的研讨团队组装出一套原始的车辆侦测与引导体系,可以完成在两个主轴方向上对轿车移动的操控:横向维度,将车辆安稳在车道界限内部;纵向维度,将车辆与前后其他车辆坚持必定的安全间隔。两年后,运用相同的方法,他们又在新泽西州树立了另一条电子化高速公路的测验跑道,但这次是为通用轿车专门定制的,终究成功完成了车辆的主动发动、加速、转向与中止,全程没有人工直接参加。

主动化公路体系测验,20世纪50年代。来历: 美国无线电公司,大卫沙诺夫图书馆(David Sar

1960年,新泽西州普林斯顿市政府宣告了一篇激动听心的新闻稿,对促进「电子化高速公路」的技能进行了解读阐明。

车辆侦测体系可以完成前后车辆主动坚持安全间隔的功用,并在路途前方呈现障碍物或停靠车辆时主动中止车辆向前跋涉。引导体系则需内行车道的中心铺设一条接连延伸的电缆。

轿车前端装有两个用于间隔引导的电磁线圈,担任拾取电缆中的信号电流。只需轿车的跋涉方向违背车道中心线,一侧的信号强度就会强于另一侧,并发作差异信号提示,这个提示已然可以通过亮光或声响提示驾驭员,也可以主动地引导方向盘调整。

车辆侦测体系是各种杂乱电子设备的归纳。这个体系有必要完成根底设备之间的信息通讯,这触及晶体管、无线电发射器以及灯火。为了创立这一侦测体系,美国无线电公司的工程师首要在路途中铺设一系列矩形电线回路,这些矩形回路的长度比轿车车长略短,一个个矩形回路之间首尾相接,掩盖整条测验路途。每逢车辆跋涉通过一个矩形回路,就会向埋在路途中的晶体管侦测设备发送一个特别的信号。

当车辆快速驶过这一系列矩形回路时,反响信号就会流入由一切侦测器组成的一个网络里。这一系列接连的动作信号会点亮路途边际的一串照明灯,构成一种电子化飞翔尾翼的感觉,然后起到警示邻近其他车辆的作用。从理论上讲,人类驾驭员可以清楚地看到无人驾驭车辆的方位便是缘于两边路灯的照明。其实,也并不需求人去留意,这些信号就会以无线电的方法传播给邻近的操控塔,然后由操控塔主动地以无线电指示的方法传递给邻近的前后车辆,提示它们通过刹车或加速来调整与这辆车之间的间隔。

其时,关于通用轿车和美国无线电公司的这套粗糙的原型体系,人们的达观情绪高涨。普林斯顿市政府乃至宣告了一篇通讯稿,热心豪放地以为在未来的某一天,这一套电子化高速公路的发明将使得未来的出行者可以在周末出游时坐在车中打桥牌或睡一觉。可是除掉群众的热心反响,通用轿车的电子化高速公路计划并没有真实施行起来。

也许是遭到从前成功的鼓动,通用轿车公司在1964年的纽约国际博览会上再次作出了无人驾驭轿车的测验,而那里正是25年前1939年未来国际大放光荣的当地。通用轿车在广告中这样宣扬他们的概念车火鸟:

某一天,一家人驾车跋涉在超级公路上时,可以将车辆的操控权交给一套主动程序化的引导体系,人们随后就能纵情享用旅程的舒适和肯定的安全,并以今日高速公路上轿车的两倍速度前往意图地。尽管火鸟有着招引人的柔美线条和单峰笔直尾翼,它仍是成为了通用轿车在无人驾驭轿车范畴投入几十年后的绝唱。

以涡轮动力驱动的通用公司火鸟概念车驶入一条主动导航车道,来自1956的通用轿车博览会(来历:通用汽

纵观20世纪六七十年代,运用通用轿车和美国无线电公司的根底体系——电缆、金属传感器和磁场感应器的组合,其他研讨者继续针对主动化高速公路做了些改进晋级。20世纪60年代,美国俄亥俄州成为了轿车工程范畴的前沿研制中心,在其时特别以主动化车辆引导和操控的研讨为人所熟知。同一时期,英国交通路途研讨试验室(Transport and Road Research L百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀aboratory)测验了一辆雪铁龙DS款改造的无人驾驭轿车,差异在于仅仅将引导线路嵌在测验跑道的外表。

直到20世纪70年代末,大多数无人驾驭轿车的研讨也还都没有将重心放在小型轿车上。后来,研讨者将精力投入到无人驾驭轿车的另一细分范畴中——主动化群众运送工具(automated peoples movers,APMs),而这一套计划在今日的一些大型机场(希思罗机场、肯尼迪机场)中现已得以运用。电子化高速公路的年代也随之完结。

主动化高速公路的衰亡

主动化高速公路的美梦终究幻灭的主要原因之一便是本钱。设备必备的电缆和路旁边操控体系是一项耗资巨大却又收效缓慢的工程,装置一条矮小的测验跑道所需的本钱还算合理,可是关于美国或欧洲那些横跨各州的浩大公路网体系而言,计划就显得不切实践了。即便在20世纪60年代,政府划拨了许多的公路缔造预算,但考虑到埋设线缆、晶体管以及其他电子设备组成的这一套软弱的根底设备,想要装置并保护数万英里州际公路的本钱也过分昂扬了。

在1969年宣告的一篇文章中,俄亥俄州的研讨者罗伯特芬顿(Robert Fenton)和卡尔奥尔森(Carl Olson)就提出每一英里根据计算机和传感器建立的高速公路,需求投入的总本钱在2万到20万美元之间。电子高速公路不只本钱太高,并且其时可用的电子技能和计算机技能都还太粗糙。尽管芬顿和奥尔森都是主动化高速公路的拥趸和专家,可是他们也不得不供认即便通过了数年的严密研讨和快速开展,现在仍无法彻底罗列出完成甯宓该计划所需的体系元件,因为还短少要害性的技能知识。

不考虑本钱和技能要素,致使身处黄金年代的主动化高速公路项目终究走向完结的另一个原因,是轿车职业失去了开端的抱负主义。轿车职业从前招引了许多斗胆立异的规划师和许多专业技能人员,但跟着本身的开展壮大,它不得不面临这样一个实际——轿车不再是新鲜事物了。轿车和高速公路现已成为每天日子的实用工具。

此外,还有一个没有处理的难题便是安全问题。在曩昔几十年中,美国联邦交通运送组织筹资建立的大部分研讨所都致力于开展车对车通讯体系(vehicle-to-vehicle,V2V)与车与根底设备(vehicle-to-infrastructure,V2I)。从广义上来说,车对外界的信息交流(vehicle-to-everything,V2X)越来越趋向指V2V与V2I计划。

美国联邦交通运送组织关于V2X的建议,方针在于创立新钳制无线交通根底设备网,衔接每辆轿车。它们通过路旁边传输器同享数据,然后削减事端,抢救生命。V2X研讨运用的是由联邦运送委员会(FCC)监管的专用短程通讯技能网络(DSRC)的部分储藏带宽。担任V2X计划的组织是美国交通运送部的一个主管部门——美国高速公路安全协会(NHTSA)。

早在20世纪80年代,信息技能重塑了整个工业格式。1986年,为了处理美国日益增长的交通和轿车尾气问题,加州交通局联手加州大学,一起探究信息通讯技能在轿车与高速公路的运用,协助人们提高驾驭功率。这次协作终究促进了一个名为先进技能与高速公路(Program on Advanced Technology and Highways,PATH)的全国项目。很快地,加州交通局与该项目人员意识到没有联邦的支撑,没有大型轿车企业的广泛参加,他们很或许徒劳无益。

可是PATH的利益相关者没有泄气,掌管了好几个专题会议,并继续推行。因为不胜忍耐美国史上最糟糕的交通阻塞和城市空气的折磨,1988年,来自联邦政府、多个州的政府机猩猩生殖器构、工业界和多所高校组成一个特别作业小组,名为移动2000(Mobility 2000)。该小组游说美国交通运送局赶快建立正式的联邦项目办公室,出台法令规章,促进先进技能运用,提高全国高速公路与路途的安全性与功率。到了20世纪90年代初期,为了促进智能车辆和公路体系(intelligent vehicle and highway systems, IVHS)的开展,美国交通运送局总算建立了正式的联邦项目办公室。

到了1994年,此项意图资金现已悉数到位。联邦公路管理局此刻需求交通专家团队参加进来,逐渐规划、缔造出主动高速公路的运转模型。这一年年末,美国交通运送局组建了具有120名成员的国家主动化公速公路体系联盟(National Automated Highway System Consortium),来执行主动化高速公路体系的开展战略与终究切实可行的模型。开展至此,繁杂杂乱的联邦项目管理体系总算构成,其间的各种组织、作业小组和集体数量之多,足以比美以杂乱著称的欧洲皇室宗族族谱。

居高临下的联盟成员排起队来,刻不容缓要把资金收入囊中,另一边还有各大轿车技能巨子在等着:霍尼韦尔(Honeywell可米小子咒骂)、通用轿车(GM)、福特轿车公司(Ford)、PATH、德科电子(Delco Electronics)、卡内基梅隆大学等等。

通过三年的艰苦支付与轿车、交通行家的尽力,美国交通运送局总算成功界说和发明出全主动化轿车-高速公路体系(Fully Automated Vehicle-Highway System),招引了数千万的研讨经费。为了展现其在曩昔三年内的研讨效果,联盟在加州圣地亚哥北部举办了一场名为Demo 97的活动,并约请国会官员、政客和企业高层试驾原型车辆。

Demo 97活动在15号洲际公路延伸段举办。七天引诱女下来,观众看到了林林总总的轿车展现。每一种展现都以多种方法呈现出主动驾驭体系是怎么完成车道坚持与纵向操控(车与车之间恰当的前后间隔)。意图在于告诉人们,尽管没有人手操控方向盘、手动挡,没有用脚踩刹车和油门,主动驾驭车辆也能自主把握方向,加速和刹车。

观众宣告阵阵惊叹。路途磁铁体系的运用让人回想起通用公司和美国无线电公司几十年前做的试验。加州大学PATH项目组展现了由8辆1997年版的别克LeSabre轿车组成的车队,车子紧凑地排成一列纵队跋涉百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀(车辆结队),这样驾驭可以有用节约汽油。本田公司展现了两款样车,配备了先进的灵敏操控辅佐体系,可以在人和车之间转化驾驭方向(向前或向后),启用传感器主动改换车道,灵敏避开路障。丰田公司给咱们展现了激光传感体系怎样作业,在遇到路障、盲点和改换车道时,体系会宣告警示提示司机。

悉数都按计划顺利进行,车辆的体现无可指责。但这次活动仍旧有主要有两个问题:其时的无人导航驾驭技能还不行老练,不足以保证安全;展现中的主动高速公路体系依然需求配备贵重的专门根底设备。

这牙痈草次活动不经意间葬送了主动高速公路体系的出路。Demo 97之后,人们以为主动驾驭的主意不切实践。睁几画过了些时分,群众开端发现联盟的效果实践上几乎没有得出实践的定论和技能打破。所以美国交通运送局不再为主动化高速公路筹措科研资金,他们其时的主意在今日依然得到认同,即把司机辅佐体系的科研技能当作扶持要点,而不是研讨怎么替代司机。

现在,全美没有树立起一致的V2X技能数据传输规范。缺少公认的国家级数据规范或许导致V2X轿车仅限于当地城市、地点州路途传感器之间交互信息。大部分的驾驭路途都会通过不同的城市和州界,根据这一客观实际,区域之间不凉情雾里同的V2X数据规范极大约束了这种全国性根底设备的实用性。实际上,这还没有算上杂乱多变的人为要素。V2X的研讨具有典型的脱离年代的特征,人类司机从头到尾都需求在其间扮演要害的人物。

终究,像一切的点到点(peer to peer,P2P)无线网络相同,V2X体系对防护黑客侵略、体系搅扰和欺诈等风险才干极端弱小。软件职业一再罗致的深入经验是,任何涣散型通讯机制都无力抵挡黑客侵略和损坏的风险。任何制作体系都存在缝隙和不到位之处。不管有多少专家学者、工程师团队参加规划,研制出的交互体系多么满有把握,总会有些防不胜防的人。V2X基小振平础设备一天内需求顺利完成上百万辆个人轿车之间的上千次交互,而黑客侵略体系只需求一次得手便能大举损坏。

各国的新「智能路网」的测验

尽管 「智能路网」 在开端的先行国(美国)混得实在是欠好,并且本钱与网络安全的问题,在现在看来都难以处理。可是好像全国际依然以为「智能路网」将是公路的「未来形状」,所以,发达国家全都在默默地进行小规模的测验,让咱们看看他们都有点什么测验!

  • 瑞典欧洲E4公路

瑞典开通了最智能的一段公路——欧洲E4公路处于瑞典北部城市Pite和 Lule之间的路段。这一智能公路设备了太阳能传感器,可以对跋涉车辆作出路面结冰、事端拥堵和其他风险状况的预警。

瑞典研讨人员在一段4公里的E4公路上设备了400个信息发布设备,这些设备运用无线网络为驾驭员供给信息。假如该项目获得成功,将会用于发明商业价值。智能公路的传感器衔接在沥青与胶合剂铺成的路面,运用太阳能电池作业,每个设备包含灯、信息处理器、储存器、感应器和信息交流器。该设备的显现灯可改换色彩,提早几百米就可对结冰路面和风险状况作出警示。

来历:视觉我国,图侵删

  • 日本智能公路

在日本,作为一个使ITS运用体系结合为全体的渠道,信息技能与路途交通的结合正在使日本一般的路面向「智能公路」改变,智能公路从2003年开端呈现在日本的几个区域。日本智能公路的方针是将路途交通事端削减50%,一起有用地缓解交通拥堵,并削减对环境的污染。

来历:东方网 《智能科技永不留步:2030年日本要将主动驾驭车辆普及化》

  • 英国智能高速公路

英国高速管理局2017年向群众展现了将在未来10年缔造的智能高速公路。这种公路配有太阳能百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀交通标识灯、路途监测传感器、随时待命的清障车和电子信息提示牌等设备,可大大改进公路的运转状况。

一种被称为「猫眼」的太阳能路面标识灯将在这种公路上广泛运用。它可有用吸收太阳能,即便阴天也可以获得满足的能量供夜间运用,照耀间隔比现在运用的标识灯远10倍,驾驭者在0.8公里外即可看到。

这种公路的路面下还设有传感器。为坚持路况杰出,传感器可继续监测路途接受的应力和压力状况,并将几分钟前测得的数据传达全国天气图到计算机操控中心,一旦路面呈现缺点可赶快修正。别的这种公路还配有由高技能配备探寻车,可以每小时80公里的速度在高速公路和公路干线上搜集路况信息;发作交通事端时,随时待命的清障车几分钟内即可将损毁车辆拖走;如出事地点离清障车较远,人们还可用设在路旁边的紧迫电话报警。公路骨干道上还设有电子信息牌。在无法看到前方路况的状况下,电子信息牌可及时通报前方路途状况;遇到交通拥堵时还可提示离得最近的火车站,以便驾驭者能转乘火车赶快抵达意图地。

来历:百家号 科技酷站 《英国规划国际榜首条智能公路,路面嵌入显现屏,随时监测行人车辆》

  • 荷兰智能高速公路

在2012年10月荷兰规划周的活动中智能公路的概念被提出,该智能高速公路将选用最新的技能,这种公路将会更可继续、更安全以及更为直观。智能公路的立异规划概念包含:夜光公路、动力学漆、交互感应灯以及感应优先车道。

荷兰的公路还将在2013年涂上温度反响动态漆,这种漆可以在天冷路滑时让司机明晰地辨认出路面上哪里有冰。在这些未来陆路交通概念中,最斗胆的规划是能让电动轿车司机边跋涉,边为自己的车充电。另一项规划是在路途上设备节能灯,灯火可以跟着车辆的挨近逐渐变强,在车辆驶离后,灯火会主动平息。

来历:果壳网 《点亮地上,让路途更智能》

我国:是风口仍是下一个坑?

我国在「智能路网」方面的开展现状怎么呢?咱们先来看看近2年来的一些新闻:

  • 2017 年9 月江西的宁都至定南高速公路才智高速项目投入试运转,这条才智高速的特色可以被总结为「智行」和「智西冈雪子感」[…]

来历:江西交通讯息网

  • 2017年12月山东济南国内首段光伏高速公路南绕城高速正式通车。这条太阳能公路路程长、造价低、实用性强,规划荷载选用现行国家公路规范,且规划运用寿命、路用功能各项目标均高于现有沥青混凝土路面,可以说是集愿望与实践于一体的一段高科技公路[…]

  • 2018年2月我国交通运送部发布了《关于加速推动新一代国家交通操控网和才智公路试点的告诉》(以下简称「告诉」),决定在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东九省(市),加速推动新一代国家交通操控网和智百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀慧公路试点[…]
  • 2018年2月华为发布了C-V2X芯片、6月发布了首款商用C-V2X RSU(路侧单元),构建了可商用的C-V2X处理计划,一起,6月份发布EI交通智能体使能聪明的路途、10月发布了移动数据中心MDC600使能主动驾驭[…]

来历:华为官网

  • 2018年末百度宣告在「百度 Apollo 媒体交流会」大将正式开源 Apollo 车路协同计划,向业界敞开百度 Apollo 在车路协同范畴的技能和效劳,让主动驾驭进入「聪明的车」与「智能的路」彼此协同的新阶段,全面构筑「人-车-路」全域数据感知的智能路网[…]

来历:Apollo官网

  • 现在浙江省也现已开端缔造全国首条「超级高速公路」,估计2022 年杭州亚运会前通车。杭绍甬高速公路全长为161 公里,选用双向六车道高速公路规范,项目总出资约96.9 亿元2018年2月华为发布了C-V2X芯片、6月发布了首款商用C-V2X RSU(保镳泰诺斯路侧单元),构建了可商用的C-V2X处理计划,一起,6月份发布EI交通智能体使能聪明的路途、10月发布了移动数据中心MDC600使能主动驾驭[…]

来历:源自网络

咱们可以看到,我国的「智能路网」起步较晚,但这或许是一种走运,让我有了更多的「前车之鉴」,现在来看不管是华为供给的网络缔造计划,仍是百度供给的软件缔造,都是一个不错的最初。然则,咱们也知道,有些工作履行起来远比看起来杂乱许多,自从笔直起降飞翔机器被达芬奇规划出来,历经几百年,直到有了现代化的内燃机和轻型铝结构机身的调配,它才终究可以飞起来,「无人驾驭」的开展或许也阅历了相似的进程。

因为我也不是什么专家,所以,更不乐意答复咱们「还要多久才干完成无人驾驭」这样毫无意义的问题,咱们所知的便是以下这些要点:

1. 国家很支撑「智能路网」;

2. 国内的厂商很积极地在合作;

3. 「智能路快递法规与规范网」是一个潜在却很难进场的「风口」。

我期望我国能好好百度阅读器,万字长文|「智能路网」是风口?仍是下一个坑?!,奀地研讨过往的失利事例后,对「智能路网」的根底技能深入研讨后,确认一条较为正确的路途后,再进行测验。因为「智能路网」的缔造是一项动用全国人民财力的大事。终究,借用美国人民很喜爱说的一句话:

你这用的都是咱们纳税人的钱啊!

终究,自己孤陋寡闻,因为并非自己专长和专业,本文撰写得十分不完美,咱们见笑了~~

文献来历:

1. (美)胡迪利普森(Hod Lipson);梅尔芭库曼(Melba Kurman). “无人驾驭:人工智能将从推翻驾驭开端,全面重构人类日子。”

2. 百度宣告Apollo车路协同开源计划:构筑智能路网

3. 车路网协同,智能交通的必经之路・我国路途运送网